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鉆井機平臺內油溫高的原因是什么?

文章來源:未知?? 作者:lansai?? 發布時間:2019-09-05 21:59?? 瀏覽次數:

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  鉆機內部的高溫一般分為變速箱溫度過高,液壓油溫度過高,以及發動機冷卻液溫度過高。事實上,變速箱溫度太高,主要是因為軸承或齒輪和外殼的尺寸和形狀不規格或由于油的故障。以下小編將詳細介紹,供大家分析。

  液壓油溫度過高:

  首先,液壓油的溫度太高。根據最近的液壓理論和維護經驗,液壓油溫度過高的主要原因是熱量太快,熱量太慢。液壓泵進油管和液壓油箱沒有緊密密封,進氣口過濾器堵塞,液壓系統管路不均勻,液壓泵內部泄漏導致液壓油產生大量熱量。因此,液壓油的溫度由于發熱而迅速上升。

  液壓油散熱器內部通道堵塞,散熱器外部灰塵過大,風力不足,液壓油不通過液壓油散熱器等,可能導致液壓油過大慢和高溫。以下是我們處理的高油溫的兩個例子:

  案例一

  用戶使用三年的旋轉挖掘機來應對液壓缺陷,低速和高液壓油溫度。進入現場后,我們發現當挖掘機空載運行時,液壓泵噪音很大。液壓泵的兩根高壓管振動很大,整機速度很慢。顯然,液壓泵存在問題。

  解體的液壓泵發現泵已經修好。更換軸承時,原裝配件沒有日立液壓泵配套軸承的概念。軸承間隙過大且不匹配,導致除提升和分動箱外的所有附件報廢。

  更換新零件并根據規格組裝測試車輛。液壓泵工作平穩,平穩,挖掘機的強度和速度都很好。但是,經過半小時的測試,液壓油的溫度已升至90°C。似乎仍有問題。液壓過濾器是一種新的正宗??匆幌乱簤河拖涞拿芊庑阅?。 - 3分鐘后,排氣壓力非常高。這表明液壓油箱和進氣管路沒有問題。

  液壓油散熱器表面灰塵不多,風量大,風道正常。當用紅外線溫度計測量溫度時,液壓油散熱器的溫度僅為40℃,液壓油泵和液壓油箱的溫度分別為92℃。和90°C!液壓油散熱器是否堵塞?

  卸下散熱器,發現散熱器內部沒有堵塞。檢查液壓管路,發現從分配閥到液壓油箱回油管路沒有安裝止回閥!這直接導致液壓油直接返回油箱而不通過散熱器。油溫必須太高。所以我訂購了一個止回閥來安裝試驗機,機器恢復正常。

  案例2

  有一個旋轉鉆可以工作11,000小時。液壓油溫度高,液壓溫度可達到80°C半小時。如果繼續工作,液壓油溫度將繼續上升,直至報警。對液壓泵的壓力,流量和可變性能進行了正常測試,未發現液壓油箱和進氣管路出現問題。檢查液壓油散熱器時,發現冷卻風扇風很明顯。風扇由液壓馬達直接驅動。液壓馬達的液壓油來自專用液壓泵,用于冷卻發動機的前齒輪箱。冷卻液壓泵或電機是否有問題?我們測試了風扇驅動馬達的壓力。發動機轉速為148千克/厘米?在2000轉/分時,這對風扇驅動馬達和液壓泵沒有任何問題。

  檢查風道沒有明顯的問題。上述檢查可以初步確定風扇葉片存在問題。但是,風扇葉片價格昂貴(當時的訂單價格為1,3000.00美元)并且沒有找到更換零件。我們進一步驗證了判斷并將風扇速度測量為1990/min。然后得出結論,風扇葉片存在問題,并且在更換訂單后液壓油的溫度恢復正常。


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  發動機水溫太高

  我們來談談發動機水溫高的問題。不準確的點火正時,發動機功率不足以及冷卻系統故障會導致發動機水溫過高。在具有共軌EFI柴油發動機的挖掘機中,由于液壓油散熱器安裝在油箱冷卻空氣的上游,因此液壓油的過熱也可能導致水溫過高。

  案例三

  日立EX200-5在發動機大修中具有半年高溫條件,并且越來越嚴重。發送維修時有20分鐘的水溫。經過檢查,我們發現發動機具有良好的起動性能,幾乎沒有煙霧,沒有排氣和強勁的聲音。在低溫和水溫報警條件下滿負荷工作是毫不費力的。

  因此,最初確定發動機的點火正時沒有問題并且功率足夠。似乎問題在于冷卻系統!水槽再次安裝,沒有明顯的效果。我找到了相同型號的泵和風扇葉片進行更換測試。普通機器上的泵和風扇安裝在高溫機器上進行測試,高溫癥狀沒有變化。

  然后檢查水泵和風扇葉片的傳動效率,風扇皮帶和皮帶槽的組合是沒有問題的。接下來,檢查泵和風扇皮帶輪電源 - 曲軸皮帶輪,發現沒問題。拆下曲軸皮帶輪并查看問題。曲軸皮帶輪的緊固螺母松動!拆下螺母并拆下曲軸皮帶。它在緊固錐形套筒的組合錐面上具有明顯的摩擦損壞跡象。更換曲軸皮帶輪并擰緊錐形套筒以測試車輛,水溫恢復正常。

  由于發動機的曲軸皮帶與曲軸之間的連接不具有定位鍵,因此曲軸與皮帶輪之間的緊固錐形套筒被大螺母擠壓,使得曲軸與皮帶輪緊密連接。隨著大螺母松動,曲軸皮帶和曲軸之間的速度差將變得越來越大。同時,由曲軸帶驅動的水泵和風扇葉片的速度將變得越來越小,同時,出現影響散熱的兩個缺點。水溫肯定會迅速上升。案例四

  經過大宇300-5發動機一年的大修后,發動機溫度很高。進入現場后,我們發現工作40分鐘后,水溫達到90°C,發動機開始出現緩慢的黑煙。為了確定液壓系統是否有任何問題,我們使用便攜式液壓測試儀來測試液壓泵的主泵和輔助泵。液壓泵具有恒定的增壓和可變變量,并且獲得的壓力,流量和溫度值是免費的。

  排除了液壓系統的故障。最初確定發動機功率不足。首先不要使用水循環冷卻系統。我們還拆除了柴油噴射泵和噴油器測試。燃料噴射和霧化沒有明顯問題。對于良好的燃油噴射正時測試,高溫條件沒有改變。使用熱車,然后測試氣缸壓力和油壓沒有發現任何問題。增壓器有問題嗎?那么我們測得發動機的最大進氣壓力是0.8kg/cm?增壓器的性能非常好。

  當水溫達到90°C時,發動機開始下降,黑煙很大。我們使用紅外測溫儀來測試發動機各部分的問題。發現油箱溫度為110°C,機油濾清器溫度為120°C,機油散熱器溫度低于90°C!更換油散熱器試驗,溫度正常

  在這種情況下,由于油散熱器的故障,油的溫度迅速上升,潤滑性能大大降低,這導致發動機內部部件的運行阻力大大增加并消耗大量的動力;另外,由于油的溫度太高,幾乎沒有冷卻效果,發動機溫度更高。

  另外,如果發動機曲軸變形并且曲軸間隙太小,則發動機本身消耗太多動力并導致高溫。液壓可變控制系統的故障也會導致發動機水溫過高。


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